El cierre de la Alóag Santo Domingo deja a dos regiones incomunicadas, otra vez
Written by on 11/11/2026
Desde el jueves 5 de noviembre, la Sierra y la Costa quedaron sin su conexión más directa. Un deslizamiento de gran tamaño en el km 83 cerró la Alóag-Santo Domingo, por donde pasan 10 000 vehículos al día. No es la primera vez: ya en 2025 la misma zona obligó a suspender el tránsito por cerca de un mes.
Hay un hecho que aún no tiene una explicación de las autoridades. Tras aquel cierre, la Prefectura de Santo Domingo de los Tsáchilas pagó 1,5 millones de dólares a un consorcio para estabilizar el talud. Se prometió una vida útil de 50 años y un vocero llegó a decir que ni un terremoto dañaría la obra. Pasó poco más de un año y el cerro volvió a ceder.
El eje vial de la Alóag Santo Domingo es estratégica por su importancia económica y de conexión de dos regiones; así que las autoridades no pueden postergar su mantenimiento y mejora, sobre todo si los usuarios pagan los peajes a las dos prefecturas
La Prefectura debe explicar con transparencia qué falló y por qué. Además, con esa inversión, la Contraloría y los demás organismos de control tienen la obligación de revisar qué se contrató, cómo se fiscalizó y quién recibió la obra.
El segundo problema es más viejo y no depende de un solo derrumbe. Cuando la Alóag-Santo Domingo se cierra, casi no hay a dónde ir. La Mitad del Mundo-Río Blanco tiene dos carriles y se satura con facilidad. La Las Mercedes-Los Bancos lleva años en mal estado y las últimas lluvias por el fenómeno de El Niño la dejaron intransitable. Dentro de Santo Domingo de los Tsáchilas existe una ruta secundaria de piedra, tierra y lastre. En 2025 sirvió de salida de emergencia, pero casi dos horas de recorrido por ese camino no son opción para buses interprovinciales ni para camiones de carga.
Quienes lo sienten primero son los pasajeros y los transportistas de carga pesada que mueven alimentos para los mercados, vehículos y materia prima para las industrias de las dos regiones.
En los ocho años de la prefecta Johana Núñez García, reelegida en 2023 y hoy prófuga por presunta corrupción, ni esa vía alterna ni la Alóag-Santo Domingo recibieron mejoras, y tampoco se logró ampliar a cuatro carriles los 21 km que estaban bajo su jurisdicción. Eso no explica el deslizamiento, pero sí cuánto se ha postergado su rehabilitación. En el otro tramo- manejado por la Prefectura de Pichincha- también hay trabajo pendiente, sobre todo en los primeros 26 kilómetros desde el peaje en el sector de Alóag.
La vía está concesionada en dos tramos a ambas prefecturas. A ellas y a las autoridades rectoras de la vialidad les corresponde garantizar que funcione y vigilar que las obras pendientes se cumplan. Reabrir el paso es urgente, pero no basta solo eso, ya que el proyecto de ampliación y mejoramiento tiene que ejecutarse.
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