Quito cerró el 2025 con más muertos por siniestros de tránsito y se aleja del objetivo de 2030

Quito se aleja de su meta vial al 2030 tras el aumento de siniestros viales y muertes en 2025. Casos como el de una madrugada de octubre en la avenida Simón Bolívar resume un problema mayor.

Jorge Rodríguez regresaba del aeropuerto cuando un sedán rojo lo impactó por detrás y desapareció entre la neblina. El exceso de velocidad marcó ese choque, una de las causas más repetidas en los registros oficiales.

Semanas después, en la Panamericana Norte y Leonidas Proaño, cuatro personas murieron en otro siniestro. Estos hechos, al igual que el siniestro de un camión en la Ruta Viva con vehículos quemados y varios muertos colocan a Quito frente a una pregunta incómoda: ¿qué ocurrió en 2025 para que las cifras volvieran a subir?

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Cifras alarmantes de siniestros de tránsito en Quito

La proyección del tablero Quito Data Vial refuerza la inquietud. La ciudad busca reducir a la mitad las muertes en siniestros de tránsito hacia 2030, pero la tendencia muestra un camino contrario.

Las cifras de 2025 que encendieron las alertas en Quito: los registros de la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) indican que los siniestros pasaron de 3 708 en 2024 a 3 831 en 2025. En el mismo periodo, los fallecidos subieron de 261 a 296, un incremento del 13%.

La proyección incluida en Quito Data Vial plantea un escenario todavía más preocupante: si la curva no cambia, la ciudad podría acercarse a 380 fallecidos en 2030, lejos de la meta de 109 que marca el Plan Maestro de Movilidad Sostenible y el Decenio de Acción para la Seguridad Vial.

Causas del aumento en muertes viales

Carlos Garrido, presidente de la Comisión de Movilidad del Concejo Metropolitano, sostiene que Quito no avanza hacia la reducción esperada. Identifica varios quiebres durante 2025:

Meses sin radares de control de velocidad.

Problemas de infraestructura tras la suspensión del despacho de asfalto.

Conductas peligrosas al volante.

El debate sobre la voluntad política para sostener controles y campañas es crucial.

Los analistas colocan el foco en un punto sensible: no faltan normas, sino ejecución constante.

Cristóbal Buendía, presidente del Observatorio de Movilidad, afirma que Quito se aleja del objetivo al 2030 porque fallan tres pilares: control, educación y aplicación sostenida de políticas públicas.

Recuerda que la Ley de Transporte ordena educación vial desde 2008, pero señala que esa obligación no se concreta de forma estructural.

Buendía también menciona que el Concejo declaró la emergencia vial y aprobó ordenanzas, aunque observa que muchas medidas no logran cambios sostenidos en la calle.

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Estrategias para mejorar la seguridad vial en Quito

Para él, la diferencia aparece cuando la ciudad combina campañas masivas, controles intensivos y comunicación pública, como ocurrió en diciembre en la Simón Bolívar y la Ruta Viva, donde los siniestros bajaron durante ese mes.

Alfredo León coincide en que el problema no se resuelve con decisiones aisladas. Explica que entre enero y agosto de 2025 se registraron 2 554 siniestros con 210 fallecidos y enumera factores estructurales:

Exceso de velocidad

Crecimiento del parque automotor por encima del millón de vehículos.

Distracciones.

Alcohol

Infraestructura deficiente.

Reducción de controles sostenidos.

León añade que durante 2025 se aplicaron restricciones de circulación, operativos y pacificación vial, pero insiste en que la falta de continuidad limita su impacto. Falta de agentes y límites operativos reconocidos por la AMT.

Washington Martínez, director de la AMT, reconoce restricciones en la capacidad operativa. Señala que la ciudad funciona con alrededor de 500 agentes por turno para controlar más de 600 000 vehículos y anuncia planes para incorporar nuevos uniformados durante 2026.

Causas centrales identificadas por las autoridades

Martínez identifica como causas centrales la velocidad y el alcohol. Cita detecciones de vehículos que superaron los 150 kilómetros por hora y reporta 80 conductores detenidos por manejar en estado de embriaguez en los primeros 26 días de enero de 2026.

El funcionario también destaca que campañas mediáticas y operativos coordinados redujeron los siniestros en corredores críticos durante periodos específicos, lo que refuerza la tesis de que los resultados dependen de la intensidad y permanencia del control.

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El futuro vial en Quito

Cada choque grave se traduce en congestión, cierre de carriles, desvíos, ambulancias y agentes ocupados durante horas. Martínez menciona jornadas con más de 170 emergencias atendidas en un día, mientras Garrido y Buendía coinciden en que la infraestructura y la saturación vehicular amplifican el impacto de cada incidente.

En una ciudad con más de un millón de vehículos, una colisión en vías rápidas como la Simón Bolívar, la Mariscal Sucre o la Ruta Viva basta para paralizar sectores enteros y evidenciar la fragilidad del sistema.

Buedía plantea educación vial desde edades tempranas, campañas continuas, auditorías a centros de formación y aplicación firme de normas existentes. León suma rediseño de vías peligrosas, control tecnológico estable y planificación frente al crecimiento vehicular.

Carlos Garrido impulsa reformas en licencias y fortalecimiento del transporte público, mientras Martínez habla de más agentes y fiscalización constante. La conclusión que comparten resulta clara: con voluntad política sostenida, controles permanentes, educación vial, campañas masivas y corresponsabilidad ciudadana, Quito podría frenar la curva ascendente.

Sin esas condiciones, la proyección al 2030 seguirá como advertencia y cada día en las avenidas rápidas recordará que detrás de las cifras existen vidas en juego.

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